スーパーカブをボアアップ(50cc→75cc)

スポンサーリンク

待ちに待ったボアアップ

私のスーパーカブは、まだ今暮らしているところから少し遠いところにあります。
電車で3時間くらいの距離。
先週の土日で時間を作って行ってきました！

3回目の横型エンジンボアアップです。
キタコの75ccライトボアアップキットを使うのは2回目！
角目の12vシャリィで使ったなあ。コスパは最高だと思います！

要領は掴んでいるものの、虎の巻は必須です。

レッグシールドを外す

まず、レッグシールドを外していきます。

バッキバキですね。。

こちらも格安の社外品に取り替える予定です。

ロゴエンブレムは、どうしようかな。。

ネジ4つですね。

これは世話ないです。

レッグシールドが外れれば、スーパーカブはエンジンを降ろしたり、前輪の空気抜いたりしなくても作業可能です。

レッグシールドを外して正体が露わになりました。

こんなにもイメージが変わるんですね。。

ノーマルヘッドをそのまま使うなら、

ヘッドカバーもタペットキャップもプラグも外しません。

スポンサーリンク

テンショナーを外す

そしたら、テンショナーを外します。

オイル交換する時に間違えるとバネがピョーーンと出てきてビックリするやつです。

これを取ればカムチェーンが緩みます。

スポンサーリンク

シリンダーヘッド・シリンダー・ピストンを外す

ヘッド右側のカバーをボルト3本外して取ります。

この真ん中の長いボルトが左側の丸いサイドカバーを留めてます。

ボルトを外して、叩いても取れない時は、

一旦ボルトを戻して、締めます。

そんでボルトの頭を叩くと取れますよ。

だいたいいつもこうやんないと取れませんし。

丸いサイドカバーが取れたら、

カムスプロケットのボルト2本外して、

プラスのネジを取ればヘッドが取れます。

ただ、今回はめちゃくちゃ固かったので、木端を当ててハンマーで叩きまくりました汗

ノックピンのところが固着してたっぽいです。

固着してるところには、CRC556よりもラスペネがオススメです！

汚かったので、キャブクリーナー吹いときました。。。

そういえば、キャブのマニホールドも外しといた方が良いですよ。（8mmのボルト×２）

あと、マフラーもですね。。。たしか根元は10mm×2で、

ステー部分は13mm×2だったはず。。。

そしたら、シリンダーヘッド同様プラスのボルトを取ればシリンダーが外れます。

（画像はガスケット除去後です）

シリンダーの比較。大きさもそうですが、スリーブの厚みも全然違いますね。

50ccは肉厚で丈夫そうです。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ここからは、指先に神経を集中させる作業となるため、素手での作業となります。

（だから写真が少なめです）

ピストンピンのクリップ、ピストンピンを取り外して、ピストンを交換できます。

クリップの取り外しはラジオペンチでちまちまやりましょう。

ピストンの比較です。大きさが全然違いますね。期待してしまいますね。

ピストンリングを順番・向きに気をつけてはめていきます。

（個人的に面倒くさいランキング第３位）

ここからはエンジンオイルまみれのと素手作業のため、写真がありませんが、

ピストンリングをはめたピストンを取り付けます。

ピストンピンのクリップは、コンロッドに取り付ける前に片側はめておきましょう。

もう片側はコンロッドに取り付けてからはめます。

（個人的に面倒くさいランキング第２位）

無事にはまれば、シリンダー・シリンダーヘッド・カムスプロケット等々、元に戻すだけです。

カムスプロケットの位置には注意ですね。

組み付け後、キックすると以外と軽く掛かりました。

自分で組み付けてエンジンが掛かると感動しますね。

ちなみに、個人的に面倒くさいランキング第１位は古いガスケットの除去。

ケミカルのガスケット剥がし・スクレーパー・オイルストーンは必ず用意した方がいいです。

次は、キャブの調整をします。

純正キャブを使用する予定です。

エンジンオイルは交換してから、エンジン掛けた方がいいと思います。

バイクには、バイク用のエンジンオイルを使いましょう！

参考:車とバイクのエンジンオイルは違うの？

私はこれを使ってます。

今回のボアアップキットはこちら

予算が許すならば、ハイカムも交換したいですよね・・・
私はいつになることやら